نصائح مفيدة

تجربة شخصية أنا أعمل على متن سفينة سياحية

Pin
Send
Share
Send
Send


قبطان السفينة السياحية هو سيد السفينة. يتمتع القادة ، كقاعدة عامة ، بخبرة سنوات عديدة في مجال الشحن أو الملاحة البحرية ، والتي تبدأ بعد التخرج من المدرسة الثانوية. يجب أن يكون لديه خبرة كبيرة في تحليل السرعة والظروف الجوية والعوامل الأخرى التي تؤثر على الملاحة للسفينة ، أثناء التحكم في الموظفين. تشمل مهارات القبطان الاتصال وخدمة العملاء وتفويض السلطة والتنظيم. تتوقع وزارة إحصاءات العمل الأمريكية أن الطلب على قباطنة السفن لن يرتفع بأكثر من 17٪ حتى عام 2016 ، لكن المنافسة على لقب قائد سفينة سياحية ستظل قائمة. في الواقع ، سوف تحتاج إلى التخرج من 4 إلى 8 سنوات من الدراسة واكتساب سنوات عديدة من الخبرة للتأهل. تعلم كيف تصبح قبطان سفينة سياحية.

كيف حصلت على الخطوط الملاحية المنتظمة

كنت أرغب دائمًا في السفر ، لكن لسوء الحظ ، لم تستطع عائلتي السماح بذلك. جمعت المعهد مع العمل ، لكن السفر كان لا يزال حلما بالنسبة لي. ثم بدأت في البحث عن برامج العمل في الخارج ورأيت إعلانًا عن العمل على متن رحلات بحرية أمريكية. اتصلت وكالة بتروبول ، مرت مقابلة على سكايب. كانت لدي خبرة في الخدمة ، واستغرقني وقت أقل في الإعداد من الناس دون خبرة. استمرت المقابلة حوالي 20 دقيقة ، وسألوني ، على سبيل المثال ، عن أنواع العنب التي أعرفها أو كيف يتم تقديم النبيذ الأبيض. بعد شهر ، تلقيت عقدًا وسعدت بإجراء فحص طبي وتلقيت تأشيرة وأصدرت مستندات أخرى. مرت ستة أشهر من لحظة الاتصال بالوكالة حتى المغادرة.

ميزات العمل

لقد عملت في طائرة Navigator of the Sea من يناير إلى أغسطس من العام الماضي - هذه طائرة متوسطة الحجم بها 15 طابقًا تتسع لـ 3-4 آلاف ضيف و 1.5 ألف موظف. في الأشهر الثلاثة الأولى ذهبنا إلى منطقة البحر الكاريبي - كنا في هايتي وجامايكا وجزر البهاما. الأشهر الثلاثة الثانية كنا في أوروبا وذهبنا إلى سان بطرسبرج. كنت في رحلة على أكبر سفينة في العالم ، وئام البحار. قال الرجال الذين يعملون عليها إنهم وصلوا إلى العمل 20 دقيقة ، واستغرق الأمر خمس دقائق فقط.

العمل في المطاعم يوميًا ، بدون أيام راحة ، شاق ، وأحيانًا قذرة. في Royal Caribbean ، يعمل مساعدو النادل في بوفيه Windjammer الكبير المجاني في الصباح. أربع ساعات متتالية ، دون انقطاع ، تحتاج إلى إزالة من الطاولات ، والوقوف في محطة المشروبات ، وتجديد لوحات وتجلب الأجهزة الضيوف. في فترة ما بعد الظهر ، يتم العمل في مطعم كبير - غرفة الطعام. من الضروري تقديم ما يلزم طوال الوقت وإزالة ما لا لزوم له من طاولات الضيوف. وتفعل ذلك بسرعة كبيرة. بعد العشاء الأول ، يجب أن تبدأ من جديد ، لأن هناك مجموعة ثانية من الضيوف. اتضح حوالي عشر ساعات من وقت العمل في اليوم الواحد.

من الصعب العمل في هذا الأسبوعين الأولين ، ولكن الشخص يعتاد على كل شيء. بعد مرور بعض الوقت ، لا يزال لدى الجميع القوة اللازمة للذهاب إلى Сrew Bar بعد العمل ، والتي لا يمكن الوصول إليها إلا للموظفين. غالبًا ما تكون هناك حفلات مع البيرة المجانية والموسيقى الصاخبة ، بحيث يمكنك الاستمتاع. لا يمكننا استخدام بارات الضيوف ، فضلاً عن حمام سباحة ، ومقصورة تشمس اصطناعي ، ونوادي ، وآلات سلوت ، ومصاعد. في بعض الأحيان يتم منح الموظفين الوصول لعدة ساعات إلى واحدة من هذه المناطق.

الحياة في البحر

أثناء الرحلة ، كنا نعيش على سطح السفينة في الصفر أو ناقصًا ، أي عند مستوى سطح البحر أو حتى أقل من ذلك. كانت عبارة عن كابينة صغيرة بها سرير بطابقين وجهاز تلفزيون وهاتف وثلاجة ومكتب وخزانة ملابس ومرحاض. تقديم الطعام على متن السفينة في Crew Mess (فريق المقصف - العدد التقريبي) مجانا ، تتغذى دون زخرفة - بعد شهر نفس الشيء يزعج. هناك غرفة طعام فوضى الموظفين لشغل وظائف أعلى - سمح لنا بالذهاب إلى هناك في ساعات معينة. ميزة بسيطة في عمل النادل المساعد هو أنه في بعض الأحيان اتضح أن يتناول الطعام من مطعم.

الأشياء الضرورية لمساعد النادل على متن الطائرة هي الجوارب السوداء (كلما كان ذلك أفضل ، لأنه يمكنك ارتداءها فقط أثناء العمل) ، خيوط سوداء وإبرة ، أحذية مغلقة ، شورتات ، زوج من القمصان وملابس السباحة. ليس من المنطقي أن تأخذ الكثير من الملابس ، لأنك في غضون ستة أشهر ستشتري كل شيء على أي حال - كان جاري يغادر مع ثلاث حقائب.

في بعض الأحيان كان من الممكن الذهاب إلى الميناء والتنزه. كان الوقت قصيرًا ، لكن المرة الأولى التي سبحت فيها في البحر! أولئك الذين يعملون لفترة طويلة يفضلون النوم فقط في المقصورة ، لأن الهدف الرئيسي للجميع ليس السفر ، ولكن الأرباح. عندما تقول أنك أتيت إلى هنا لترى العالم ، تبدأ في الضحك.

خلال عقدتي ، تم حساب الراتب مع الأخذ في الاعتبار التصنيف الذي وضعه الضيوف بعد كل رحلة بحرية. مع نصائح خرجت 2 ألف دولار شهريا. الآن تم تغيير النظام ، ويتلقى النادل المساعد في المتوسط ​​1.2 ألف دولار. بعد العقد الأول ، أردت العودة إلى السفينة مرة أخرى. لكن مرت شهرين وتخلت عن هذه الفكرة: كل شيء يصب في مثل هذا العمل - الذراعين والساقين والظهر. قررت أن الصحة هي أكثر أهمية. على الرغم من هذا ، افتقد الوقت والزملاء. وإذا عدت ، فأنا بالتأكيد لست مساعد النادل.

2 سنوات من العمل كفني مسرح أقدم

اتصل بي الكابتن

"مرحبا! هذا هو الكابتن كيت ، لكن يمكنك الاتصال بي كابتن ، لأنني استغرقت 19 عامًا لكسب هذا اللقب ، "تستقبل كيت ماكو ركابها. للوهلة الأولى في هذه الفتاة المصغرة المبتسمة ، من الصعب تصديق أنها هي التي تتحكم في السفينة بسعة 3000 شخص تقريبًا. "يعترف الكثير من المسافرين في اجتماع شخصي أنهم يتوقعون أن أكون أعلى من ذلك بكثير. تقول ماك كيو: "أعتقد أن خيالهم يصور صورة الأمازون ، لأنها فقط يمكنها أن تدور على رأس السفينة كريستوفر كولومبوس" ، وتوضح الفتاة أنه في عصرنا ، كانت الدفة أصغر من عجلة القيادة في سيارة. ومع ذلك ، لا يمكن قول الشيء نفسه عن حجم السفن. على سبيل المثال ، يبلغ طول بطانة سيليبريتي إيدج ، التي سيتم نقلها إلى كيت في سبتمبر من هذا العام ، 306 مترًا وتشريدًا يبلغ 130 ألفًا و 818 طنًا. كانت سفينتها السابقة ، سيليبري إكوينوكس ، بنفس الحجم تقريبا.

لا يدير McQue الخطوط الملاحية المنتظمة فحسب ، بل يدير أيضًا وحدتين مختلفتين: البحر والفندق (يوجد على متن السفينة 1467 كابينة على مستوى غرف فندق خمس نجوم ، بما في ذلك 1500 جناح). يقول القبطان "يشبه نظريا المدير العام للسفينة ويدير السفينة كشركة صغيرة. "كل شيء على متن الطائرة يتعلق بالكابتن ، حتى البيتزا الباردة هي مشكلتي. لحسن الحظ ، هذا لا يحدث في كثير من الأحيان. بالإضافة إلى ذلك ، تتبع الشركة سياسة الباب المفتوح ، لذلك يمكن لأي فرد من أفراد الطاقم مناقشة أي أسئلة معي على الإطلاق ". التبعية الواضحة التي يتبعها كل فرد على متنها تساعدهم على اتخاذ القرار مثل هذا التواصل الوثيق مع الزملاء ، وكذلك أي ظروف جوية ، لا يخيف القبطان الإناث. تتذكر حادثة وقعت مؤخرًا عندما سقطت أمطار غزيرة على متن سفينة أثناء وصولها إلى سان خوان ، بورتوريكو ، ووصلت عاصفة من الرياح إلى 39 عقدة. "عندما تجد نفسك في موقف لم أواجهه من قبل - ولم تكن لدي خبرة في مثل هذه الظروف - من الضروري التركيز بشدة وترك منطقة الراحة. بعد أن استقر الطقس ، نزلت من جسر القبطان ، واتصلت بوالدي وقلت إنني أصبحت اليوم كابتن أفضل مما كنت عليه بالأمس. كان الوضع ، بالطبع ، مرهقًا ، لكن بفضله ، اكتسبت خبرة لا تقدر بثمن ، لقد تمكنت من فهم ما لا يمكن أن يفعله فقط الخطوط ، الفريق ، لكني أستطيع أن أفعل ذلك "، كما تقول كيت.

الجزء الأصعب من العمل بالنسبة لها والأكثر امتنانًا - كل يوم لا يشبه ما كان سابقًا: تزور السفينة أماكن جديدة ، ويأتي أشخاص جدد ، وحتى الطقس لا يتغير أبدًا لمدة يومين على التوالي. "إنه يساعدك على البقاء في حالة جيدة طوال الوقت. لهذا السبب لن أكون قادرًا على العمل في المكتب من التاسعة إلى الخامسة: أحب الإلهام ، والشعور بأن كل شيء يتغير باستمرار وفي الوقت نفسه تبقى بعض الأشياء على حالها: هنا أنا مُحاطٌ بي ، وأنا محاط بـ 1200 من أفراد الأسرة. يقول القبطان إن العالم الحقيقي هو مكان مخيف حيث تحتاج إلى الوقوف في زحمة السير ، والذهاب إلى متجر البقالة ودفع فواتير الكهرباء. وتطلق على السفينة اسم "الفقاعة" التي يحدث فيها الخير فقط. تعترف كيت بأنها إذا أُبلغت أنها ستضطر إلى إنفاقها على مدى السنوات الخمس المقبلة وعدم الذهاب إلى الأرض ، فإنها لن تمانع.

نحو حلم

لقد اتخذت قرار أن تصبح قبطانًا في سن 12 عامًا بعد رحلة بحرية قصيرة مع أسرتها. "أخبرت والدي أنني سوف أعمل في الخطوط الملاحية المنتظمة وأرغب في العمل هناك كمدير رحلات بحرية. أجابها أبي بأنني يمكن أن أكون مديرة رحلات بحرية أو نقيبًا ، أو ما أريد ، "تتذكر. ولتحقيق هذا الحلم ، دخلت كيت الأكاديمية البحرية ، وبعد ذلك عملت كطالب متدرب على متن سفن تنقل الموز بين كاليفورنيا والإكوادور. في موازاة ذلك ، أرسل قائد المستقبل سيرة ذاتية لجميع شركات الرحلات البحرية. مع عدم وجود استجابة ، حتى أنها خضعت للاختبار لشغل منصب النادل في Disney Cruises. يقول كيت: "على الأرجح ، نظرًا لأنني لم أقف مطلقًا على المنضدة وكنت مؤهلاً جدًا لمثل هذا العمل ، فقد تم نقل سيرتي الذاتية إلى إدارة أخرى وعرضت منصب القبطان المساعد الثالث على متن السفينة". من عام 2003 إلى عام 2015 ، صعدت السلم الوظيفي من هذا المنصب الأدنى إلى قبطان الرأس. لهذا السبب أصبحت كيت مزعجة بعض الشيء عندما يراها الركاب على سطح السفينة ، ويسألهم لماذا لا تكون على جسر القبطان. "منذ سنوات عديدة ، ظللت واقفًا متيقظًا لمدة ثماني ساعات يوميًا واستحقت الفرصة للتجول في السفينة والاستمتاع بما لديها" ، يوضح القبطان. إنها تفضل حقًا ألا تنأى بنفسها عن الركاب وأفراد الطاقم ، بل أن تتواصل معهم قدر الإمكان. في النهاية ، قد ترى لها فتاة صغيرة تمشي على طول السفينة وتفكر: "أريد أن أكون مثلها عندما أكبر!"

ووفقًا لكيت ، فإن أحد أسباب عدم التوازن في المهن البحرية يرجع إلى حقيقة أنها كانت حتى وقت قريب غير ملحوظة بين منفتحون على النساء ، وكان القبطان مرتبطًا في المقام الأول بماريل ستوبنج من المسلسل التلفزيوني الأمريكي "قارب الحب". من أجل لفت الانتباه إلى إمكانيات النساء اللائي يحلمن بربط حياتهن بالمحيطات ، فإنها تحتفظ بنشاط بحساب على Instagram ، والذي يفضح الصور النمطية عن مهنتها ويظهر أن الحياة على متنها تتكون من لحظات مشرقة. ما يقرب من 75 ألف شخص يتبعون ملفها الشخصي ، ويتبع 25.6 ألف ملف تعريف قطةها Bug Naked ، التي ترافق كيت في جميع رحلاتها.

تثبت كيت أيضًا من خلال مثالها الخاص أن مهنة النقيب تتوافق مع حياتها الشخصية. يعمل زوجها نيكولا بتروفيتش كبير المهندسين على متن سفينة في أسبانيا. يقضي كلا الزوجين ثلاثة أشهر في البحر ، وبعد ذلك يحصلون على ثلاثة أشهر من الإجازة ، يسافرون خلالها عادة. "يصبح العالم أصغر كل عام ، مرة أخرى بفضل الوسائط الجديدة. أتذكر عندما بدأت الإبحار قبل 20 عامًا ، وعندما وصلت إلى الميناء ، ركض جميع أفراد الطاقم إلى أقرب كشك للهاتف وكان لكل منهم 20 دقيقة كحد أقصى للاتصال بالمنزل ، ثم طرقوك على الزجاج بالكلمات التالية: "أسرع ، جاء دوري أنا الآن على اتصال دائم مع والدي وزوجي ، نتواصل ونرى بعضنا البعض على سكايب مرتين في اليوم. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لعائلتي السفر معي على متن السفينة وقتما تشاء ، تقول كيت ، "أنا لا أحب الصور النمطية ، لكني أحب أن تكسرها وأريد أن أثبت أنه لتحقيق النجاح في مهنتنا ، ليس من الضروري أن تتوافق مع أي صورة نمطية معينة. أو يكون من جنس معين. "

النساء في البحر

من المرجح ألا تكون قصة ماكو استثناءً للقاعدة ، ولكنها دليل على حدوث تحول تدريجي في النموذج في صناعة طالما تم اعتبارها ذكورية بشكل حصري. كان وجود الجنس العادل على جسر السفينة لعدة قرون تحت الحظر الصارم. وقد تفاقم الوضع بسبب الأساطير والأساطير ، التي كانت الفتيات دائمًا يعرضن فيها صور صفارات الإنذار وحوريات البحر ، المصممة لصرف البحارة عن المسار الصحيح وكسر السفن على الصخور. في القرن التاسع عشر ، تم العثور على "امرأة" واحدة فقط على متن السفن - كارياتيدس ، والتي كان من المفترض أن تحمي البحارة من العواصف وتجلب لهم حظًا سعيدًا. لم يتم قبول النساء في الأكاديميات البحرية المهنية حتى الربع الأخير من القرن.

إن إجراء تغييرات في صناعة سيطر عليها الرجال لفترة طويلة كان إنجازًا رائعًا ، ليس من أجل لا مثيل له بالنسبة لكيت ماكو ، حتى الآن ، الرئيس التنفيذي لشركة Celebrity Cruises Lisa Lutoff-Perlo ، التي ، مثل Kate ، بدأت حياتها المهنية في الصعود فقط من منصب مندوب مبيعات رويال كاريبيان في بوسطن منذ 35 عامًا.

في عام 2014 ، أصبحت أول امرأة ترأس شركة رحلات بحرية يتم تداول أسهمها في بورصة نيويورك للأوراق المالية. قامت بمهمتها لجذب المزيد من الفتيات من الأكاديميات البحرية للعمل في الشركة. تعتبر تعيين كيت ، السيدة لوتوف بيرلو ، واحدة من أهم اللحظات في حياتها المهنية. "على الرغم من حقيقة أن النساء إحصائياً يتخذن نصيب الأسد من قرارات السفر ، فقد كان هناك اختلال كبير بين الجنسين في صناعتنا لفترة طويلة. في الوقت نفسه ، أثبتت الكثير من الدراسات أن وجود عدد متساوٍ من النساء والرجال يخلق أجواء مواتية في العمل ويؤثر بشكل إيجابي على أداء أعمال المنظمة. وقالت ليزا لوتوف-بيرلو لمجلة فوربس إن مهنة كيت الناجحة كانت الفرصة الأولى لإجراء تغييرات كبيرة على الشركة فيما يتعلق بالمساواة بين الجنسين. واليوم ، يوجد لدى Celebrity Cruises بالفعل أربع قبطان وخمس نساء مديرات للإقامة. "عندما بدأت العمل في عام 2015 ، كان 3٪ فقط من الأشخاص على جسر القبطان من النساء. تقول كيت ماكو: "لقد زادنا هذه المؤشرات على مدار ثلاث سنوات إلى 22٪".

وتؤكد السفينة سيليبريتي إيدج - المذكورة أعلاه ، وهي أول مشروع لوتوف-بيرلو ، الذي حازت على جائزة أفضل بطانة جديدة وفقًا لمورد الصناعة الموثوق على الإنترنت ، كروز كرتيك ، مسارها المختار. حضر العمل على السفينة التي تبلغ قيمتها مليار دولار إلى جانب مؤسس فندق الشراع برج العرب ، والمهندس المعماري الأمريكي توم رايت والمصمم الحبيب لأوبرا وينفري نيت بيركوس ، نساء بارزات في عصرنا: كيلي هوبن ، التي تعتبر واحدة من المصممات الأكثر نفوذاً في المملكة المتحدة ، نجم التصميم الاسباني باتريشيا Urquiola وغيرها. كانت عرابة "سيليبريتي إيدج" الحائزة على جائزة نوبل للسلام ، وهي ناشطة باكستانية في مجال حقوق الإنسان ، دعت إلى الحصول على التعليم للنساء في جميع أنحاء العالم ، مالالا يوسفزاي. 30 ٪ من الطاقم هم من النساء ، وهو أكثر من نصف المتوسط ​​في جميع أنحاء صناعة الرحلات البحرية. ومع ذلك ، لا تنوي ليزا لوتوف بيرلو التوقف عند هذا الحد. تم إطلاق Celebrity Flora في نهاية شهر مايو ، حيث ستغادر لأول رحلة بحرية في جزر غالاباغوس بمعدل 50 إلى 50 على جسر القبطان.

من المتوقع أن يزداد عدد النساء في صناعة الرحلات البحرية فقط ، خاصة وأن صناعة الرحلات البحرية ستزود في عام 2019 بـ 24 سفينة جديدة ، وهناك المزيد والمزيد من الشركات تتجه نحو المساواة بين الجنسين. وصفة النجاح من Kate McCue و Lisa Lutoff-Perlo بسيطة للغاية - التقدم إلى الهدف المقصود دون الرجوع إلى الوراء ، وعدم التراجع بأي حال من الأحوال ، لمجرد أنك رفضت في المرحلة الأولى. "نحن نعيش في وقت كبير ، والذي يوفر فرصًا كبيرة للنساء ، لذلك يجب علينا أن نواصل الإعلان عن أنفسنا وطرح الأسئلة حتى يخبرك شخص ما نعم" ، يلخص ليزا Lutoff-Perlo.

شاهد الفيديو: أول سفينة ركاب تصل كوريا الشمالية من فلاديفوستوك (سبتمبر 2020).

Pin
Send
Share
Send
Send